竞界—我的改装车生活

19-06-12     来源:HELLAFLUSH改装文化发展俱乐部     
 普通汽车在设计过程中,制造商基于取得更多市场份额和成本的考虑,底盘悬架往往会采用折中的设计,不仅降低成本,而且使底盘在日常驾驶时表现出偏中性,所以这样的设计就满足不了追求驾驶乐趣的驾驶人的要求了。底盘的改装首先就是减震器,所谓减震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的减震器。选择一组适当的减震器是最重要的,但要在舒适性和操控性之间取得平衡比较困难。如果以操控为主那么就会牺牲舒适性,但是要用在一般道路上就可以互相妥协,这时一组阻尼可调式的减震器就可提高实用性。    在改装悬架系统时弹簧是主角,即应先决定弹簧的强度和长短,其他的配件如减震器等都是用来配合的。另外前后弹簧的个别强度对车子的动态平衡(推头/甩尾)有极大的影响,改装时要特别留意。   总的来说,悬架是讲求匹配的系统。不同品牌、型号的改装件的调校均有所不同,要搭配选用及调校一套适合自己要求的改
装悬架是非常困难的事。因此最佳的选择是匹配性能较高的套装件,适合的悬架改装最终还是以玩家喜好而定。    “绞牙”减震器经常被玩家视为最高级的悬架装置,因为既可以调校离地距离,又可以调校缓冲度,但专家一直认为街道汽车无需使用这类产品。为何?首先是这类产品虽然可以降低离地间距和车身重心,但街道汽车的悬架结构受悬架支点所限,降低离地间距后悬架连杆形成的侧倾点却可能移至比原装更差的位置,盲目降低车身只会弊大于利,如车身侧倾、滚动倾向不减反增,操控到头来必然比原装差。事实上,只有小部分玩家需要及懂得如何利用“绞牙”减震器上的多段调校功能。
改装悬架还要避免几个误区。首先是不要拼命降低车身,过分降低车身会影响减震器、弹簧、等速万向节和其他悬架关节的寿命。另外,虽然车身降低后大部分悬架系统上都会有增加车轮负倾角的效果,对弯道表现有好的影响,但若是没有修改悬架机构关节点的位置,过分降低或升高车身都会破坏悬架机构应有的特性,效果也会更差,车身过低对日常行车所带来的烦恼也会令车主困扰不已。

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